Voando Baixo

16/01/2008 18:25

Correndo para decolar


Crédito: Divulgação

Pilotos:
9 - David Coulthard (ESC)
10 - Mark Webber (AUS)

Há um ano, ao apresentar o RB3, o projetista Adrian Newey mostrou ao mundo um carro muito diferente dos anteriores da RBR. Porém, parecidíssimo com os bólidos da McLaren que o inglês criava até então. Com ele, o time fez progressos, mas esbarrou na baixa confiabilidade, principalmente na primeira metade do ano.

Hoje, na pista espanhola de Jerez, a equipe apresentou o RB4, modelo equipado com motor Renault com o qual disputará a temporada 2008. De aerodinâmica refinada e cheio de penduricalhos, o carro parece uma evolução do modelo que marcou pontos importantes nas últimas provas do ano passado. E, assim como o antecessor, lembra as flechas de prata da equipe de Ron Dennis.

As semelhanças incluem a ponte sobre o spoiler (desta vez mais avançada em relação ao bico), um extenso defletor na lateral e a ausência das calotas que andam tão em voga nas outras equipes. A ascensão da RBR está nas mãos da dupla mais velha do grid, David Coulthard e Mark Webber. E este pode ser justamente o peso extra nessa corrida para decolar rumo às vitórias. Aliás, no macacão dos dois pilotos reside outra novidade: eles usarão os números de seus carros em suas vestimentas, conforme mostra a foto abaixo.

O jornalista Alexander Grünwald, do SporTV, escreve no Blog Voando Baixo durante as férias do titular Rafael Lopes.





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Alexander Grünwald
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16/01/2008 16:30
Voando Baixo no Prêmio iBest

O Voando Baixo foi um dos blogs selecionados pela equipe do Prêmio iBest, o maior da internet brasileira, para concorrer na categoria esportes. Você, internauta que acessa este blog todo dia, pode votar ao clicar nesse link. Para participar é fácil: basta preencher um cadastro, que eles enviarão uma senha para seu e-mail pessoal. Depois, é só logar e votar. O selo do prêmio ficará na barra lateral até o fim da votação.

Além do Voando Baixo, o GLOBOESPORTE.COM também está concorrendo, na categoria melhor site esportivo. Para votar nele, é só clicar nesse link e seguir as instruções acima.

Rafael Lopes e Alexander Grünwald
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16/01/2008 00:00

Título de Valentino Rossi – MotoGP, 2002


Crédito: Reprodução

Valentino Rossi já havia vencido em Jacarepaguá outras quatro vezes: em 1997, nas 125cc, em 1999, nas 250cc, e ainda em 2000 e 2001 nas 500cc. Mas foi em 2002, na primeira temporada da MotoGP (disputada com motores quatro tempos, no lugar dos antigos dois tempos), que o italiano – então com 23 anos – conquistou sua vitória mais marcante em solo carioca. Com o abandono dos principais rivais no campeonato, muitos deles traídos pela pista molhada, Rossi superou o compatriota Max Biaggi e terminou a prova na frente, conquistando matematicamente seu quarto título mundial, o segundo na categoria principal. A comemoração foi uma homenagem à torcida brasileira. Cercado por fãs que vestiam o uniforme da seleção de futebol, ele levantou uma réplica da taça da Copa do Mundo, imitando o gesto feito pelo capitão Cafu poucas semanas antes. O italiano ainda triunfaria mais uma vez em Jacarepaguá em 2003, penúltimo ano em que a MotoGP passou pelo Brasil.

O jornalista Alexander Grünwald, do SporTV, escreve no Blog Voando Baixo durante as férias do titular Rafael Lopes.




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15/01/2008 15:05

GP do Internauta - edição especial


Crédito: Arquivo Pessoal

Como vocês já sabem, o Voando Baixo está publicando desde a semana passada a série especial Momentos de Jacarepaguá, em homenagem ao autódromo carioca que corre o risco de ser extinto. Nesta semana, o internauta Nilton Marcelo Feitosa, do Rio de Janeiro, sugeriu a publicação de um GP do Internauta especial, só com fotos dos leitores no Autódromo Nelson Piquet, em Jacarepaguá. Conversei com o Rafael Lopes sobre a idéia e decidimos publicar no sábado, dia 26 de janeiro, as melhores fotos enviadas.

Para participar, é só mandar as fotos para blogvoandobaixo@globo.com, junto com a história delas. Valem fotos de qualquer categoria, desde que tenham sido tiradas em Jacarepaguá.

Estas foram enviadas por Nick Magrath, que esteve no GP do Brasil de F-1 em 1984 e trabalhou na corrida da CART em 2000:

"Fui ao GP de 1984 em Jacarepaguá como tradutor e intérprete. Tive livre acesso à pista. Como gosto de fotografia, levei minha Nikon e registrei muitas imagens. Em 2000, atuei como faz-tudo da CART: levei água para os fotógrafos na pista e fechamos uma churrascaria após os treinos de sexta, onde a galera acabou com a picanha e a caipirinha da casa. Incrível que, no dia seguinte, os caras conseguiam andar a 360km/h!"




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15/01/2008 00:00

Gugelmin e Moreno na 1ª fila – CART, 1997


Crédito: Divulgação

Buscando uma equipe competitiva na categoria norte-americana, o carioca Roberto Puppo Moreno seguia em atividade, competindo por diversos times no lugar de pilotos acidentados. Exímio acertador de carros e ainda veloz aos 38 anos de idade, ganhara o apelido de ‘Super-Sub’, e chegou ao Rio de Janeiro para guiar o Swift-Ford da Newman-Haas no cockpit de Christian Fittipaldi. Como prova de seu talento, marcou um tempo muito bom no qualify para a segunda edição da Rio 400, ficando em primeiro até os últimos minutos da sessão. Até que, em uma volta espetacular, o também ex-piloto de Fórmula 1 Maurício Gugelmin roubou a cena e marcou a pole-position a bordo do Reynard-Marcedes da PacWest, com 39s034. Durante a corrida eles não tiveram muita sorte e acabaram se envolvendo em um acidente. Mas a primeira fila toda verde e amarela arrancou aplausos do público presente e ganhou o reconhecimento dos jornalistas estrangeiros e até dos pilotos adversários.

O jornalista Alexander Grünwald, do SporTV, escreve no Blog Voando Baixo durante as férias do titular Rafael Lopes.




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14/01/2008 16:41

Curvas ao quadrado


Crédito: Divulgação

Pilotos:
3 - Nick Heidfeld (ALE)
4 - Robert Kubica (POL)

Um carro que tem mais curvas em relação ao modelo anterior, mas que, no geral, acabou ficando mais quadrado. Parece esquisito, contraditório, mas esta é a primeira impressão que o pacote aerodinâmico do F1.08 nos passa: um conjunto de curvas encaixotado num retângulo.

O novo modelo da BMW lembra muito o antecessor. Mas há detalhes aqui e ali que dão um toque realmente revolucionário ao carro. O que, de certa forma, nos ajuda a acreditar no discurso dos dirigentes, do projetista e dos pilotos, que estão prometendo mundos e fundos para esta temporada.

O objetivo dos metódicos alemães é vencer pelo menos uma corrida, mas imagina-se que eles já estejam planejando muito além desse ponto. O estilo quadradão pode não ser dos mais charmosos, mas é o ingrediente indispensável na receita da equipe para que ela cresça continuamente. Os alicerces já existem. A curva ascendente, também. De agora em diante, o céu é o limite.

O jornalista Alexander Grünwald, do SporTV, escreve no Blog Voando Baixo durante as férias do titular Rafael Lopes.



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14/01/2008 00:00

Vitória de André Ribeiro – CART, 1996


Crédito: Divulgação

A festa estava pronta. Depois de muita negociação e anos de espera, a então Fórmula Indy finalmente chegava ao Brasil, com a realização da Rio 400. Na pista, oito brasileiros. Uns fazendo figuração, outros buscando pontos, alguns com chances de vitória. O mais sorridente de todos era Emerson Fittipaldi, orgulhoso de ver a categoria que ele apresentou aos brasileiros com suas vitórias nas 500 Milhas de Indianápolis e o título de 1989 transformada em sucesso de público e fenômeno de audiência. O evento marcou a estréia do circuito oval que foi batizado com seu nome, numa justíssima homenagem. A prova teve vários líderes e terminou de forma apoteótica com a vitória de André Ribeiro, que corria pela equipe Tasman, deixando para trás ninguém menos que o bicampeão Al Unser Jr..

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13/01/2008 00:00

GP do Internauta - 11ª edição


Crédito: Arquivo Pessoal

O Voando Baixo publica mais uma edição GP do Internauta. Quem tiver fotos em corridas de Fórmula 1 em qualquer lugar do mundo (no Brasil também vale!), pode mandar para o blog. Todo domingo, durante as férias da categoria, vamos publicar as melhores imagens. Para participar, é só mandar as fotos para blogvoandobaixo@globo.com, junto com a história delas. As melhores serão publicadas.

Estas foram enviadas por Leandro Luiz de Souza, que foi bombeiro do GP do Brasil de 2007:

"Sou bombeiro militar de Santa Catarina. Consegui, junto com meus amigos Jeferson, Itamar e Leonan participar da Fórmula 1 em 2007. Mesmo com acesso meio restrito, consegui coisas que nunca imaginei, como entrar nos boxes e até segurar um volante de F-1. Foi muito cansativo (12h por dia), trabalhei de balizador e na segurança dos inúmeros helicopteros que foram ao GP"




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Rafael Lopes
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13/01/2008 00:00

Gugelmin no pódio – Fórmula 1, 1989


Crédito: Reprodução

Ser contemporâneo de Ayrton Senna e Nelson Piquet no fim dos anos oitenta não era uma tarefa das mais fáceis para um brasileiro na Fórmula 1. E foi justamente este o destino de Maurício Gugelmin enquanto correu pela extinta equipe March. O apetite do paranaense era grande para a primeira etapa da temporada 1989. Um ano antes, ele fizera naquela mesma pista sua estréia na categoria, mas um problema no carro o obrigara a abandonar logo após a largada, ainda na reta dos boxes. Partindo da 12ª posição, Gugelmin contou com alguns abandonos à sua frente, manteve um bom ritmo e fez algumas ultrapassagens para conquistar, aos 25 anos, seu único pódio na Fórmula 1. E em boa companhia: o vencedor daquela corrida foi o leão Nigel Mansell, de Ferrari, que superou na pista o professor Alain Prost, da McLaren-Honda.

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12/01/2008 00:00

Dobradinha de Piquet e Senna – F-1, 1986


Crédito: Divulgação

Uma das temporadas mais fantásticas da história da Fórmula 1 teve início naquela tarde de 23 de março de 1986. A primeira fila, por si só, já era motivo de festa. Ayrton Senna saía na pole com a Lotus-Renault preta e dourada (ele marcaria mais sete naquele ano), tendo ao seu lado o então bicampeão Nelson Piquet, com a Williams-Honda. A prova foi recheada de disputas acirradas envolvendo os brasileiros e outras feras, como o francês Alain Prost, na McLaren-TAG Porsche, e o companheiro de Piquet na Williams, o inglês Nigel Mansell. Ao fim das 61 voltas, vitória de Nelson Piquet, com Ayrton Senna em segundo. No pódio, os dois seguraram juntos uma pequena bandeira do Brasil, para delírio dos milhares de torcedores que lotaram as arquibancadas, mesmo sob um calor escaldante.

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11/01/2008 16:37

Pódio de Emerson na Copersucar – F-1, 1978


Crédito: Reprodução

Na primeira corrida de Fórmula 1 disputada no Rio de Janeiro, nosso pioneiro campeão deu um show. Colecionando insucessos desde a estréia da equipe, em 1975, os irmãos Fittipaldi tiveram seu momento de glória justamente perante a torcida brasileira. Não fosse a prova sem erros do argentino Carlos Reutemann, da Ferrari, Emerson conquistaria sua terceira vitória no GP do Brasil, desta vez no auge do verão carioca. Mas, levando-se em conta a deficiência do equipamento em relação aos outros times, o segundo lugar foi um grande resultado. Um pódio que provocou a invasão da pista e entrou para história do esporte brasileiro.

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11/01/2008 00:00

Expresso 2-2-2-3


Crédito: Montagem Editoria de Arte / Divulgação McLaren

Ao contrário do que Ron Dennis propagou no lançamento do MP4-23, o inglês Lewis Hamilton pode não utilizar o número 23 no bico de seu carro nesta temporada. Os testes desta semana em Jerez de la Frontera mostraram que os pilotos estão seguindo a numeração divulgada pela FIA: 22 para Hamilton e 23 para Kovalainen.

Será que o dirigente está com medo de se envolver em uma nova polêmica com a entidade? Gato escaldado tem medo de água fria...

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10/01/2008 20:08

Revolução japonesa


Crédito: Divulgação

Pilotos:
11 - Jarno Trulli (ITA)
12 - Timo Glock (ALE)

Depois de Ferrari e McLaren, a Toyota apresentou o modelo com o qual disputará a temporada 2008. Pela primeira vez em muitos anos, o carro não parece uma evolução do modelo anterior, e sim uma ruptura com as fórmulas que não vinham dando certo para um time com tantos recursos financeiros.

À primeira vista, o TF108 parece uma colcha de retalhos, com as melhores soluções de cada adversário reunidas num só modelo. É possível identificar a ‘asa-ponte’ criada pela McLaren, as laterais, o aerofólio e as calotas no estilo Ferrari, os retrovisores junto às extremidades implantados pela Renault e a carenagem afilada à moda da BMW Sauber.

Mas um detalhe chama atenção nesta nova fase da equipe, que também mexeu na distancia entre os eixos: a pintura ainda mantém as tradicionais pinceladas vermelhas sobre o branco, mas agora com uma aplicação simétrica. Seria um sintoma de que a bagunça acabou?


O jornalista Alexander Grünwald, do SporTV, escreve no Blog Voando Baixo durante as férias do titular Rafael Lopes.





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10/01/2008 18:01
Jacarepaguá, uma história


Crédito: GLOBOESPORTE.COM

O lançamento da candidatura do Rio de Janeiro a sede dos Jogos Olímpicos de 2016, oficializado nesta semana, pode ter sido o início do último capítulo de uma bela história que começou em 1966. O presidente do Comitê Olímpico Brasileiro, Carlos Nuzman, reforçou que as instalações do Autódromo de Jacarepaguá – que já funcionam parcialmente desde o ano passado – desaparecerão completamente, para dar lugar a um grande complexo de esportes olímpicos. Algo que acontecerá mesmo que a cidade não seja escolhida pelo COI.

Diz a CBA que o negócio foi fechado com a garantia da construção, pela Prefeitura, de uma nova pista em outro ponto da cidade. Mas certamente este local será numa área bem mais distante e com menos infra-estrutura do que a atual – que por sinal já foi muito diferente do que é hoje em dia. A urbanização, impulsionada pelos grandes condomínios residenciais, e a crescente migração de grandes empresas tornaram a região bastante cobiçada.

Essa pode ser a explicação para o COB querer aquele terreno. Mas, ainda assim, não se justifica destruir uma praça esportiva para dar lugar a outra, ainda mais com outros espaços vazios naquela área, inclusive na avenida onde fica o autódromo. O automobilismo, esporte que já deu diversos títulos mundiais ao Brasil (contado-se aí os oito na Fórmula 1) pode ser tão ou mais lucrativo que qualquer outro, se bem trabalhado. Mas, no momento, se vê na incômoda situação de diminuir a velocidade para ceder uma posição.

Em homenagem à pista que recebeu 11 GPs de Fórmula 1, 5 provas da CART, 9 eventos da MotoGP e cerca de 40 corridas da Stock Car, além de inúmeras disputas de categorias continentais, nacionais e regionais, o Voando Baixo faz um minuto de silêncio. Mas volta em breve, contando alguns momentos inesquecíveis do esporte a motor que tiveram como palco o Autódromo Internacional Nélson Piquet. Aguarde.

O jornalista Alexander Grünwald, do SporTV, escreve no Blog Voando Baixo durante as férias do titular Rafael Lopes.





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Alexander Grünwald
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08/01/2008 20:06

A fila anda


Crédito: Montagem Editoria de Arte

A tabela com a numeração das equipes divulgada pela FIA nesta semana deixa clara a importância dos números na disputa da temporada 2008. Não falo daqueles números quase decorativos, cada vez mais imperceptíveis nos bicos dos carros. E sim do quão diferente a Fórmula 1 está hoje do era há uma ou duas temporadas. A média de idade do atual elenco é a prova de que a renovação da chamada ‘geração Schumacher’ finalmente aconteceu.

À aposentadoria do alemão, somaram-se as de Jacques Villeneuve, Pedro De La Rosa, Alexander Wurz e Ralf Schumacher, todos bem acima dos 30 anos. No mesmo período, chegaram à categoria pilotos muito jovens, como Robert Kubica, Nico Rosberg, Sebastian Vettel e a sensação da temporada passada, Lewis Hamilton.

Um dos fatores para esta explosão de juventude na F-1 é o sucesso da GP2, que substituiu a problemática Fórmula 3000 em 2005 e, desde então, tem presenteado o público com ótimas corridas e os chefes de equipe com pilotos rápidos, competentes... e baratos. Tanto que, de lá para cá, já foram sete os representantes da categoria que abocanharam (bons) lugares na elite do automobilismo mundial – seis deles, com cockpits garantidos em 2008. Não por acaso, os três campeões e os dois primeiros vices estão entre eles.

Além de ocupar algumas vagas cobiçadas, esta nova geração já tem o mérito de compor duas das onze duplas de pilotos deste Mundial, e logo nas equipes Williams e McLaren, historicamente duas das maiores potências do esporte. Ao lado da Renault (que promoverá a estréia de Nelson Ângelo Piquet) estes times lideram o ranking de juventude da Fórmula 1 atual.

Confira a lista das duplas. Elas estão ordenadas da mais nova para a mais velha, somada a idade de cada integrante exatamente no dia de hoje:

1º lugar – Nico Rosberg e Kazuki Nakajima (Williams) – 45 anos, 6 meses e 9 dias
2º lugar – Fernando Alonso e Nelson Ângelo Piquet (Renault) – 48 anos, 10 meses e 16 dias
3º lugar – Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen (McLaren) – 49 anos, 2 meses e 21 dias
4º lugar – Sebastian Vettel e Sebastien Bourdais (STR) – 49 anos, 4 meses e 17 dias
5º lugar – Nick Heidfeld e Robert Kubica (BMW) – 53 anos e 9 meses
6º lugar – Kimi Raikkonen e Felipe Massa (Ferrari) – 54 anos, 11 meses e 5 dias
7º lugar – Jarno Trulli e Timo Glock (Toyota) – 59 anos, 3 meses e 17 dias
8º lugar – Takuma Sato* e Anthony Davidson* (Super Aguri) – 59 anos, 8 meses e 1 dia
9º lugar – Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella* (Force India) – 59 anos, 11 meses e 23 dias
10º lugar – Jenson Button e Rubens Barrichello (Honda) – 63 anos, 7 meses e 6 dias
11º lugar – David Coulthard e Mark Webber (RBR) – 68 anos, 1 mês e 24 dias

*nomes ainda não confirmados pelos times


* * *

Aos leitores do Voando baixo, desejo um ótimo 2008. Espero que curtam a minha passagem por este espaço. Um abraço a todos!

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Alexander Grünwald

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